Wahana asteroid OSIRIS-REx melakukan manuver terakhir sebelum pengiriman sampel pada 24 September

Wahana OSIRIS-REx milik NASA melakukan manuver koreksi lintasan terakhir pada Minggu (17 September) untuk menyiapkan sampel asteroid yang tiba di Bumi pada 24 September.

OSIRIS-REx menembakkan pendorongnya sebentar pada hari Minggu, mengubah kecepatan wahana sebesar 7 inci (17,8 sentimeter) per menit, kata NASA.

Manuver koreksi terakhir ini memindahkan perkiraan lokasi pendaratan kapsul sampel ke timur sejauh hampir 8 mil, atau 12,5 kilometer, ke pusat zona pendaratan yang telah ditentukan di dalam area berukuran 36 mil kali 8,5 mil (58 kilometer kali 14 kilometer). Tempat Uji dan Pelatihan di Utah, Departemen Pertahanan,” tulis pejabat badan tersebut dalam pembaruan hari ini (19 September).

Pembakaran mesin pada hari Minggu merupakan perubahan dari manuver penting pada 10 September yang menempatkan OSIRIS-REx pada jalur yang tepat untuk peluncuran kapsul pada 24 September, yang akan berlangsung sekitar 63.000 mil (102.000 km) di atas Bumi, tambah pejabat NASA. Wahana tersebut saat ini berada sekitar 1,8 juta mil (2,8 juta km) dari planet kita, dan bergerak ke arah kita dengan kecepatan sekitar 14.000 mph (23.000 kph).

Terkait: Pengambilan sampel yang dramatis menunjukkan asteroid Bennu tidak seperti yang diperkirakan para ilmuwan

Misi OSIRIS-REx senilai $1 miliar diluncurkan pada bulan September 2016 dan menuju Bennu, sebuah asteroid dekat Bumi dengan lebar 1.650 kaki (500 meter) yang berpotensi berbahaya.

OSIRIS-REx mencapai batuan luar angkasa tersebut pada Desember 2018, kemudian mempelajarinya dari orbit selama hampir dua tahun. Pada 20 Oktober 2020, wahana tersebut menukik ke bawah dan mengambil sekitar 8,8 ons (250 gram) material dari permukaan Bennu yang sangat kenyal.

Kargo berharga ini akan tiba di Bumi di dalam kapsul kembali OSIRIS-REx, yang dijadwalkan mendarat di Utah sesaat sebelum pukul 11 ​​​​pagi EDT (1500 GMT) pada hari Minggu. Anda dapat menyaksikan aksinya secara langsung di sini di Space.com, milik NASA TV.

grafik yang menunjukkan lintasan pesawat ruang angkasa melewati bumi.

grafik yang menunjukkan lintasan pesawat ruang angkasa melewati bumi.

CERITA TERKAIT:

— OSIRIS-REx: studi asteroid NASA dan misi pengembalian sampel

— Misi asteroid terhebat sepanjang masa!

— Bagaimana jika kapsul sampel asteroid OSIRIS-REx milik NASA jatuh ke Bumi akhir pekan ini?

Setelah mendarat, sampel OSIRIS-REx akan dibawa ke Johnson Space Center (JSC) NASA di Houston, tempat materi tersebut akan dikurasi dan disimpan.

JSC pada akhirnya akan mengirimkan sebagian kotoran dan kerikil asteroid kepada para ilmuwan di seluruh dunia, yang akan mempelajarinya untuk mendapatkan petunjuk tentang masa-masa awal tata surya dan peran asteroid kaya karbon seperti Bennu dalam kemunculan kehidupan di Bumi. Para peneliti berpendapat bahwa batuan luar angkasa semacam itu menyemai planet kita dengan bahan organik, bahan penyusun kehidupan yang mengandung karbon, melalui dampak yang terjadi di masa lalu.

Pesawat luar angkasa utama OSIRIS-REx akan terus terbang setelah kapsulnya kembali turun ke Bumi. Wahana ini akan menuju ke asteroid lain yang berpotensi berbahaya, Apophis yang terkenal kejam, dalam misi tambahan yang disebut OSIRIS-APEX. Penyelidikan akan mencapai Apophis pada tahun 2029.

Kroger Health bermitra dengan perusahaan pengiriman makanan

Kroger Health, bagian dari Kroger Co., bekerja sama dengan Performance Kitchen untuk menawarkan makanan yang dirancang khusus secara medis untuk orang-orang dengan kondisi kronis.

Kemitraan ini menandai pertama kalinya Kroger Health menawarkan makanan yang disetujui oleh ahli diet terdaftar sebagai intervensi bergizi bagi orang-orang yang hidup dengan kondisi seperti diabetes, penyakit jantung, dan kanker. Hal ini merupakan perpanjangan dari upaya perusahaan yang sudah ada di bidang makanan sebagai obat.

Tim koki, dokter, dan ahli diet terdaftar di Performance Kitchen berfokus pada penyediaan makanan bergizi seimbang menggunakan protein berkualitas tinggi, porsi penuh sayuran, lemak sehat, biji-bijian dan serat sambil membatasi natrium dan gula tambahan. Makanan dibekukan, disajikan dalam satu porsi, dan siap dipanaskan. Perusahaan telah mengirimkan makanan kepada anggota rencana kesehatan yang memenuhi syarat sejak tahun 2021.

Makanan tersebut ditujukan untuk beragam populasi dengan makanan yang relevan secara budaya dan pilihan fitur seperti ayam Dijon dengan kangkung, ayam ala Maroko dengan quinoa, kari buncis sayur, dan pasta salmon. Makanan yang dirancang secara medis diciptakan untuk memenuhi kebutuhan spesifik setiap individu dan secara signifikan dapat meningkatkan kesehatan seseorang secara keseluruhan. Makanan tersebut akan disetujui oleh tim Performance Kitchen serta ahli diet terdaftar Kroger Health.

Makanan yang dirancang secara medis “membantu kami mencapai tujuan kami untuk memastikan masyarakat memiliki akses terhadap makanan yang membantu mereka merasa terbaik dan meningkatkan kesehatan mereka,” kata Taylor Newman, Ph.D., direktur nutrisi di Kroger Health, dalam siaran persnya. “Meskipun makanannya disesuaikan dengan kondisi kesehatan spesifik setiap individu, kami juga bangga menawarkan beragam resep dan rasa yang beragam secara budaya untuk memastikan kebutuhan semua orang terpenuhi.”

Dalam pengumumannya, Kroger mengutip tinjauan bukti dan studi simulasi nasional oleh Friedman School of Nutrition Science and Policy di Tufts University yang menemukan bahwa makanan seperti itu dapat membantu mencegah 1,6 juta rawat inap dan menghemat $13,6 miliar dalam satu tahun setelah membayar biaya makanan. . Para peneliti menemukan bahwa dalam periode 10 tahun, dana yang dapat dibelanjakan untuk layanan kesehatan berkurang sebesar $185,1 miliar dan hampir 18,3 juta rawat inap dapat dihindari.

“Kami percaya dalam memberdayakan masyarakat dengan sumber daya untuk membantu mereka membuat pilihan sehat yang akan memberikan hasil terbaik bagi mereka,” James Kirby, chief komersial officer di Kroger Health, mengatakan dalam siaran pers. “Melalui pilihan dan akses yang lebih baik, kami membantu masyarakat dalam meningkatkan kualitas hidup, pencegahan dan pengelolaan penyakit.”

Kroger dapat memasangkan makanan dengan layanan lainnya seperti janji temu virtual dengan ahli diet terdaftar dan akses ke bahan makanan sehat. Untuk penawaran telenutrisinya, Kroger saat ini menerima asuransi UnitedHealthcare, Ambetter, dan Anthem di negara bagian tertentu dan untuk kelompok pemberi kerja tertentu, menurut situs webnya.

Zelenskyy Ukraina di Belanda setelah AS menyetujui pengiriman jet F-16 Belanda ke Ukraina

Presiden Ukraina Volodymyr Zelenskyy, kiri, disambut Perdana Menteri sementara Belanda Mark Rutte di Eindhoven, Belanda, Minggu, 20 Agustus 2023. Para pemimpin bertemu di sebuah pangkalan udara militer di kota selatan Belanda, sehari setelah Zelenskyy mengunjungi Swedia pada perjalanan luar negeri pertamanya sejak menghadiri KTT NATO di Lituania bulan lalu. Pada hari Jumat, Belanda dan Denmark mengatakan bahwa Amerika Serikat telah memberikan persetujuannya bagi negara-negara tersebut untuk mengirimkan F-16 ke Ukraina. (Foto AP/Peter Dejong) (PERS ASOSIASI)

EINDHOVEN, Belanda (AP) – Presiden Ukraina Volodymyr Zelenskyy tiba di Belanda pada Minggu, dua hari setelah negara itu mengatakan Amerika Serikat telah memberikan persetujuannya kepada otoritas Belanda dan Denmark untuk mengirimkan jet tempur F-16 ke angkatan udara Ukraina.

Zelenskyy bertemu Perdana Menteri Belanda Mark Rutte di sebuah pangkalan udara militer di selatan kota Eindhoven. Pemimpin Ukraina berada di Swedia sehari sebelumnya.

Persetujuan AS hari Jumat untuk Belanda dan Denmark untuk mengirimkan F-16 buatan Amerika ke Ukraina dipandang sebagai dorongan besar bagi Kyiv, meskipun jet tempur tidak akan berdampak dalam waktu dekat dalam perang yang hampir berlangsung selama 18 bulan.

Ukraina telah lama meminta pesawat tempur canggih untuk memberikan keunggulan tempur. Baru-baru ini meluncurkan serangan balasan yang telah lama diantisipasi terhadap pasukan Kremlin tanpa perlindungan udara, menempatkan pasukannya di bawah kekuasaan penerbangan dan artileri Rusia.

Pemerintah Belanda dan Denmark juga terlibat dalam koalisi yang bekerja untuk melatih pilot Ukraina untuk menerbangkan jet tempur canggih.

Menteri Pertahanan Denmark Jakob Ellemann-Jensen mengatakan Jumat bahwa pelatihan pilot Ukraina dimulai bulan ini. Pejabat sebelumnya mengatakan bahwa pilot Ukraina akan membutuhkan enam hingga delapan bulan pelatihan.

Washington mengatakan F-16 – seperti tank Abrams AS yang canggih – akan menjadi sangat penting dalam jangka panjang saat Kyiv menghadapi Rusia.

Ukraina selama ini mengandalkan pesawat yang lebih tua, seperti jet MiG29 dan Sukhoi buatan Rusia. F-16 memiliki teknologi dan kemampuan penargetan yang lebih baru. Mereka juga lebih fleksibel, kata para ahli.

Dalam pesan video Minggu pagi, Zelenskyy bersumpah akan membalas serangan rudal Rusia sehari sebelumnya di pusat kota Chernihiv, Ukraina utara yang menewaskan tujuh orang dan melukai lebih dari 100 lainnya.

___

Ikuti liputan AP tentang perang di Ukraina: https://apnews.com/hub/russia-ukraine

Rockwell Automation melewatkan perkiraan kuartalan tentang keterlambatan pengiriman

Rockwell Automation pada hari Selasa melaporkan penjualan kuartal ketiga dan laba di bawah ekspektasi setelah penundaan pengiriman berdampak pada kemampuannya untuk mendapatkan barang ke pelanggan.

Sahamnya turun sekitar 8% dalam perdagangan premarket.

“Kami membuat perubahan di pusat distribusi AS kami yang menambah kapasitas untuk mendukung pendapatan yang lebih tinggi di Q4 fiskal dan seterusnya,” kata kepala eksekutif Rockwell Blake Moret.

“Transisi ini berdampak pada waktu pengiriman dalam paruh kedua tahun fiskal,” tambahnya.

Perusahaan mengatakan pada panggilan pasca-pendapatan bahwa mereka telah melewatkan sekitar satu minggu pengiriman yang direncanakan pada bulan Mei karena pergantian yang lebih lama dari perkiraan ke pemasok logistik pihak ketiga baru di pusat distribusi Amerika Utara.

Rockwell Automation memperoleh $3,01 per saham berdasarkan penyesuaian pada kuartal ketiga hingga Juni, meleset dari perkiraan rata-rata analis sebesar $3,17 per saham, berdasarkan data Refinitiv.

Secara keseluruhan, penjualannya naik sekitar 14% menjadi $ 2,24 miliar, juga di bawah perkiraan sekitar $ 2,3 miliar.

Perusahaan menaikkan prospek laba setahun penuh ke kisaran $ 12,46 hingga $ 12,86 per saham, terhadap perkiraan sebelumnya antara $ 11,71 dan $ 12,41 per saham.

(Pelaporan oleh Nathan Gomes di Bengaluru; Diedit oleh Milla Nissi)

Rusia mendapat tekanan di PBB untuk menghindari krisis pangan global dan menghidupkan kembali pengiriman biji-bijian Ukraina

Perserikatan Bangsa-Bangsa (AP) – Rusia mendapat tekanan di Dewan Keamanan PBB pada Jumat dari sekutunya China dan negara-negara berkembang serta negara-negara Barat untuk mencegah krisis pangan global dan dengan cepat menghidupkan kembali pengiriman biji-bijian Ukraina.

Moskow dikritik oleh PBB dan anggota dewan karena menyerang pelabuhan Ukraina setelah menarik diri dari kesepakatan biji-bijian yang berumur setahun pada hari Senin dan menghancurkan infrastruktur pelabuhan – pelanggaran hukum kemanusiaan internasional yang melarang serangan terhadap infrastruktur sipil.

Menanggapi Rusia yang menyatakan wilayah luas di Laut Hitam berbahaya untuk pengiriman, PBB memperingatkan bahwa insiden militer di laut dapat menimbulkan “konsekuensi bencana”.

Rusia mengatakan menangguhkan Inisiatif Butir Laut Hitam karena PBB telah gagal mengatasi hambatan untuk mengirimkan makanan dan pupuknya ke pasar global, bagian lain dari kesepakatan biji-bijian Ukraina. Kremlin mengatakan akan mempertimbangkan untuk melanjutkan pengiriman Ukraina jika ada kemajuan dalam mengatasi hambatan, termasuk dalam pengaturan perbankan.

Wakil Duta Besar China untuk PBB Geng Shuang mencatat komitmen Sekretaris Jenderal PBB Antonio Guterres untuk melakukan segala upaya untuk memastikan bahwa biji-bijian Ukraina dan makanan serta pupuk Rusia masuk ke pasar dunia. Dia menyatakan harapan bahwa Rusia dan PBB akan bekerja sama untuk melanjutkan ekspor dari kedua negara “sedini mungkin” untuk kepentingan “mempertahankan ketahanan pangan internasional dan mengurangi krisis pangan di negara-negara berkembang pada khususnya.”

Duta Besar AS Linda Thomas-Greenfield menuduh Rusia menggunakan Laut Hitam sebagai “pemerasan” dan memainkan permainan politik, menunjuk ekspor biji-bijian Moskow lebih banyak dari sebelumnya dengan harga lebih tinggi. Dia meminta Dewan Keamanan dan semua 193 negara anggota PBB untuk bersatu dan mendesak Rusia untuk melanjutkan negosiasi dengan itikad baik.

Beberapa negara berkembang memperingatkan dampak penghentian pengiriman biji-bijian Ukraina, yang telah menyebabkan kenaikan harga gandum.

Duta Besar Gabon untuk PBB Michel Biang mengatakan kesepakatan biji-bijian telah menghindari percikan harga biji-bijian dan menenangkan risiko kerawanan pangan di Tanduk Afrika yang terkena dampak kekeringan dan wilayah lainnya. Dia mendesak pembicaraan “untuk memecahkan kebuntuan saat ini” dan menghindari krisis kemanusiaan.

Duta Besar Mozambik untuk PBB Pedro Afonso mengatakan tindakan Rusia pasti “untuk memperkuat tekanan sosio-ekonomi global di dunia yang sudah bergulat dengan badai konflik yang sempurna, perubahan iklim” dan hilangnya kepercayaan pada solusi multilateral.

Di bawah kesepakatan itu, Ukraina diberi lampu hijau untuk mengirimkan biji-bijian dari tiga pelabuhan Laut Hitam, tetapi setelah penarikan pada Senin, Rusia mengatakan akan menganggap kapal yang melakukan perjalanan ke pelabuhan Ukraina sarat dengan senjata dan akan memperlakukan negara benderanya sebagai peserta dalam konflik di pihak Kyiv. Ukraina mengumumkan bahwa pihaknya juga akan memperlakukan kapal yang berlayar ke pelabuhan Laut Hitam Rusia sebagai target militer.

Thomas-Greenfield mengatakan kepada dewan bahwa Amerika Serikat memiliki informasi bahwa Rusia meletakkan ranjau laut tambahan dalam pendekatan ke pelabuhan Ukraina dan bahwa militer Rusia dapat menyerang kapal sipil di Laut Hitam “dan menyalahkan Ukraina atas serangan ini.”

Kepala politik PBB Rosemary DiCarlo mengutuk keras serangan Rusia di pelabuhan Laut Hitam Ukraina dan mendesak Moskow untuk segera menghentikannya. Dia mengatakan ancaman untuk menargetkan kapal sipil “tidak dapat diterima” dan memperingatkan bahwa ranjau laut dapat membahayakan navigasi sipil.

“Kami sangat mendesak menahan diri dari retorika atau tindakan lebih lanjut yang dapat memperburuk situasi yang sudah berbahaya,” katanya. “Setiap risiko tumpahan konflik sebagai akibat dari insiden militer di Laut Hitam – baik disengaja atau tidak sengaja – harus dihindari dengan cara apa pun, karena ini dapat mengakibatkan konsekuensi bencana bagi kita semua.”

PBB mengatakan persyaratan yang diusulkan Damaskus untuk pengiriman bantuan ke barat laut Suriah ‘tidak dapat diterima’

BEIRUT (AP) – Badan Perserikatan Bangsa-Bangsa yang bertanggung jawab untuk mengawasi bantuan kemanusiaan menggambarkan kondisi yang ditempatkan oleh pemerintah Suriah pada pengiriman bantuan dari Turki ke Suriah barat laut sebagai “tidak dapat diterima.”

Pengiriman bantuan di masa depan melintasi perbatasan utara Suriah dipertanyakan Selasa setelah Dewan Keamanan PBB tidak dapat menyepakati salah satu dari dua proposal yang bersaing untuk memperpanjang mandat untuk membawa bantuan dari Turki melalui perbatasan Bab al Hawa.

Dua hari kemudian, duta besar Suriah untuk PBB mengatakan Damaskus akan memberikan izin sukarela bagi PBB untuk menggunakan penyeberangan selama enam bulan, dengan syarat bahwa pengiriman bantuan akan dilakukan “dalam kerja sama penuh dan koordinasi dengan pemerintah,” bahwa PBB tidak akan melakukannya. berkomunikasi dengan “organisasi teroris” dan afiliasinya, dan bahwa Komite Palang Merah Internasional dan Bulan Sabit Merah Arab Suriah akan menjalankan operasi bantuan.

Dalam sebuah surat yang dikirim ke Dewan Keamanan pada hari Jumat, yang salinannya diperoleh The Associated Press pada hari Sabtu, Kantor PBB untuk Koordinasi Urusan Kemanusiaan, atau OCHA, mengatakan proposal Suriah menyebut dua dari kondisi tersebut “tidak dapat diterima” untuk melaksanakan “operasi kemanusiaan berprinsip.”

Larangan berkomunikasi dengan kelompok-kelompok yang dianggap “teroris” oleh pemerintah Suriah akan mencegah PBB dan organisasi mitra yang mendistribusikan bantuan untuk terlibat “dengan pihak negara dan non-negara yang relevan sebagaimana diperlukan secara operasional untuk melakukan operasi kemanusiaan yang aman dan tanpa hambatan,” kata surat itu. .

Menetapkan bahwa pengiriman bantuan harus diawasi oleh Palang Merah atau Bulan Sabit Merah “tidak konsisten dengan kemerdekaan PBB atau praktis,” karena organisasi tersebut “tidak hadir di barat laut Suriah,” katanya.

Surat itu juga mencatat bahwa permintaan pemerintah Suriah agar pengiriman bantuan harus dilakukan dalam “kerja sama dan koordinasi penuh” dengan Damaskus memerlukan “peninjauan” dan bahwa mekanisme pengiriman bantuan tidak boleh “melanggar ketidakberpihakan, netralitas, dan kemandirian. operasi kemanusiaan PBB.”

Pengiriman bantuan ke kantong yang dikuasai pemberontak di barat laut telah menjadi titik pertikaian abadi selama 12 tahun pemberontakan yang berubah menjadi perang saudara di Suriah.

Pemerintah Suriah Bashar Assad dan sekutunya, Rusia, yang merupakan anggota Dewan Keamanan, menginginkan semua pengiriman bantuan dilakukan melalui Damaskus. Penentang Assad dan organisasi kemanusiaan mengatakan ini dapat menyebabkan bantuan dialihkan dari populasi rentan di barat laut.

Emma Beals, seorang peneliti non-residen di Institut Timur Tengah yang telah mempelajari pengiriman bantuan, mengatakan orang-orang yang tinggal di barat laut Suriah “menghadapi risiko besar” jika bantuan kemanusiaan bergantung pada izin dari Damaskus.

“Rezim telah menggunakan penolakan bantuan dan serangan terhadap pekerja bantuan sebagai strategi militer selama dua belas tahun,” katanya.

Dewan Keamanan awalnya mengesahkan pengiriman bantuan pada 2014 dari Turki, Irak, dan Yordania melalui empat titik penyeberangan ke daerah-daerah yang dikuasai oposisi di Suriah. Namun selama bertahun-tahun, Rusia, yang didukung oleh China, telah mendorong dewan untuk mengurangi penyeberangan resmi menjadi hanya satu – Bab al-Hawa – dan mandat dari satu tahun menjadi enam bulan.

Setelah gempa mematikan berkekuatan 7,8 yang melanda Suriah dan Turki pada bulan Februari, Assad membuka dua titik penyeberangan tambahan dari Turki, di Bab al-Salameh dan al-Rai, untuk meningkatkan aliran bantuan kepada para korban, dan kemudian memperpanjang pembukaannya hingga 1 Agustus. 13. Namun, dalam praktiknya, sebagian besar bantuan terus melintas melalui Bab al Hawa.

Bantuan PBB dalam jumlah terbatas telah memasuki barat laut yang dikuasai oposisi dengan melintasi garis pertempuran dari daerah-daerah yang dikuasai pemerintah.

Setelah gempa Februari, konvoi bantuan diblokir untuk memasuki provinsi Idlib dari daerah yang dikuasai pemerintah oleh kelompok militan Hayat Tahrir al-Sham, awalnya merupakan cabang dari Al Qaeda, yang mendominasi daerah tersebut. Kelompok tersebut menuduh Assad mencoba “mengambil manfaat dari bantuan yang ditujukan untuk korban gempa.”

Pada bulan Juni, dalam upaya meyakinkan Rusia untuk mengizinkan perpanjangan pengiriman bantuan melalui Bab al Hawa, kelompok tersebut mengizinkan pengiriman untuk menyeberang dari daerah yang dikuasai pemerintah di provinsi Aleppo ke Idlib.

___

Penulis Associated Press Edith Lederer di New York berkontribusi pada laporan ini.

PBB mengatakan persyaratan yang diusulkan Damaskus untuk pengiriman bantuan ke barat laut Suriah ‘tidak dapat diterima’

BEIRUT (AP) – Badan Perserikatan Bangsa-Bangsa yang bertanggung jawab atas bantuan kemanusiaan yang luar biasa telah menggambarkan kondisi yang ditempatkan oleh pemerintah Suriah pada pengiriman bantuan dari Turki ke Suriah barat laut sebagai “tidak dapat diterima.”

Pengiriman bantuan di masa depan melintasi perbatasan utara Suriah dipertanyakan Selasa setelah Dewan Keamanan PBB tidak dapat menyepakati salah satu dari dua proposal yang bersaing untuk memperpanjang mandat untuk membawa bantuan dari Turki melalui perbatasan Bab al Hawa.

Dua hari kemudian, duta besar Suriah untuk PBB mengatakan Damaskus akan memberikan izin sukarela bagi PBB untuk menggunakan penyeberangan selama enam bulan, dengan syarat bahwa pengiriman bantuan akan dilakukan “dalam kerja sama penuh dan koordinasi dengan pemerintah,” bahwa PBB tidak akan melakukannya. berkomunikasi dengan “organisasi teroris” dan afiliasinya, dan bahwa Komite Palang Merah Internasional dan Bulan Sabit Merah Arab Suriah akan menjalankan operasi bantuan.

Dalam sebuah surat yang dikirim ke Dewan Keamanan pada hari Jumat, yang salinannya diperoleh The Associated Press pada hari Sabtu, Kantor PBB untuk Koordinasi Urusan Kemanusiaan, atau OCHA, mengatakan proposal Suriah menyebut dua dari kondisi tersebut “tidak dapat diterima” untuk melaksanakan “operasi kemanusiaan berprinsip.”

Larangan berkomunikasi dengan kelompok-kelompok yang dianggap “teroris” oleh pemerintah Suriah akan mencegah PBB dan organisasi mitra yang mendistribusikan bantuan untuk terlibat “dengan pihak negara dan non-negara yang relevan sebagaimana diperlukan secara operasional untuk melakukan operasi kemanusiaan yang aman dan tanpa hambatan,” kata surat itu. .

Menetapkan bahwa pengiriman bantuan harus diawasi oleh Palang Merah atau Bulan Sabit Merah “tidak konsisten dengan kemerdekaan PBB atau praktis,” karena organisasi tersebut “tidak hadir di barat laut Suriah,” katanya.

Surat itu juga mencatat bahwa permintaan pemerintah Suriah agar pengiriman bantuan harus dilakukan dalam “kerja sama dan koordinasi penuh” dengan Damaskus memerlukan “peninjauan” dan bahwa mekanisme pengiriman bantuan tidak boleh “melanggar ketidakberpihakan, netralitas, dan kemandirian. operasi kemanusiaan PBB.”

Pengiriman bantuan ke kantong yang dikuasai pemberontak di barat laut telah menjadi titik pertikaian abadi selama 12 tahun pemberontakan yang berubah menjadi perang saudara di Suriah.

Pemerintah Suriah Bashar Assad dan sekutunya, Rusia, yang merupakan anggota Dewan Keamanan, menginginkan semua pengiriman bantuan dilakukan melalui Damaskus. Penentang Assad dan organisasi kemanusiaan mengatakan ini dapat menyebabkan bantuan dialihkan dari populasi rentan di barat laut.

Emma Beals, seorang peneliti non-residen di Institut Timur Tengah yang telah mempelajari pengiriman bantuan, mengatakan orang-orang yang tinggal di barat laut Suriah “menghadapi risiko besar” jika bantuan kemanusiaan bergantung pada izin dari Damaskus.

“Rezim telah menggunakan penolakan bantuan dan serangan terhadap pekerja bantuan sebagai strategi militer selama dua belas tahun,” katanya.

Dewan Keamanan awalnya mengesahkan pengiriman bantuan pada 2014 dari Turki, Irak, dan Yordania melalui empat titik penyeberangan ke daerah-daerah yang dikuasai oposisi di Suriah. Namun selama bertahun-tahun, Rusia, yang didukung oleh China, telah mendorong dewan untuk mengurangi penyeberangan resmi menjadi hanya satu – Bab al-Hawa – dan mandat dari satu tahun menjadi enam bulan.

Setelah gempa mematikan berkekuatan 7,8 yang melanda Suriah dan Turki pada bulan Februari, Assad membuka dua titik penyeberangan tambahan dari Turki, di Bab al-Salameh dan al-Rai, untuk meningkatkan aliran bantuan kepada para korban, dan kemudian memperpanjang pembukaannya hingga 1 Agustus. 13. Namun, dalam praktiknya, sebagian besar bantuan terus melintas melalui Bab al Hawa.

Bantuan PBB dalam jumlah terbatas telah memasuki barat laut yang dikuasai oposisi dengan melintasi garis pertempuran dari daerah-daerah yang dikuasai pemerintah.

Setelah gempa Februari, konvoi bantuan diblokir untuk memasuki provinsi Idlib dari daerah yang dikuasai pemerintah oleh kelompok militan Hayat Tahrir al-Sham, awalnya merupakan cabang dari Al Qaeda, yang mendominasi daerah tersebut. Kelompok tersebut menuduh Assad mencoba “mengambil manfaat dari bantuan yang ditujukan untuk korban gempa.”

Pada bulan Juni, dalam upaya meyakinkan Rusia untuk mengizinkan perpanjangan pengiriman bantuan melalui Bab al Hawa, kelompok tersebut mengizinkan pengiriman untuk menyeberang dari daerah yang dikuasai pemerintah di provinsi Aleppo ke Idlib.

___

Penulis Associated Press Edith Lederer di New York berkontribusi pada laporan ini.

Negara-negara setuju untuk memangkas emisi pengiriman tetapi tidak cukup untuk tetap berada dalam batas pemanasan

Negara-negara maritim pada hari Jumat sepakat untuk memangkas emisi dari industri perkapalan menjadi nol bersih sekitar tahun 2050 dalam kesepakatan yang menurut beberapa pakar dan negara tidak memenuhi apa yang diperlukan untuk mengekang pemanasan ke batas suhu yang disepakati.

Negara-negara pada pertemuan Organisasi Maritim Internasional Perserikatan Bangsa-Bangsa di London, yang dipandang sebagai kunci untuk mengekang pemanasan global hingga 1,5 derajat Celcius (2,7 derajat Fahrenheit) sejak masa pra-industri, menandatangani kesepakatan untuk pengiriman emisi mencapai nol bersih “oleh atau sekitar” tahun 2050. Batas waktu yang tidak terlalu tegas disepakati untuk mempertimbangkan “keadaan nasional yang berbeda”.

Rencana tersebut juga menyerukan agar emisi pengiriman dikurangi setidaknya 20% tetapi menargetkan 30% pada tahun 2030 dan setidaknya 70% tetapi bekerja menuju 80% pada tahun 2040 meskipun ada dorongan dari negara-negara Pasifik — didukung oleh Kanada, Amerika Serikat, dan Amerika Serikat. Inggris — untuk target yang lebih ambisius. Para ahli menghitung industri harus mengurangi emisinya sebesar 45% pada tahun 2030 dan mencapai nol bersih pada tahun 2050 untuk tetap berada di jalur dengan sasaran suhu 1,5 C.

Sekretaris Jenderal IMO Kitack Lim mengatakan pada hari Jumat bahwa kesepakatan itu “dalam banyak hal merupakan titik awal untuk pekerjaan yang perlu lebih diintensifkan selama bertahun-tahun dan dekade di depan kita.”

“Dengan strategi yang telah direvisi yang sekarang telah Anda sepakati, kami memiliki arah yang jelas, visi yang sama, dan target yang ambisius untuk memandu kami mewujudkan apa yang diharapkan dunia dari kami,” kata Lim kepada negara-negara anggota.

Pemerintah Jerman menyambut baik kesepakatan tersebut, menyebutnya sebagai “tonggak penting untuk memastikan bahwa pengiriman internasional memberikan kontribusi yang adil untuk mencapai tujuan suhu dari kesepakatan Paris.”

Juru bicara Kementerian Transportasi Florian Druckenthaner mengatakan Jerman telah “melobi secara besar-besaran” untuk tujuan emisi nol bersih pada tahun 2050.

Ditanya oleh The Associated Press apakah Jerman merasa terikat dengan target baru, terlepas dari kenyataan bahwa tujuan sementara bersifat “indikatif”, Druckenthaner mengatakan: “Ini adalah target internasional yang telah kami negosiasikan. Karena itu, mereka juga menjadi target yang kami dukung dan bagikan.”

Para pencinta lingkungan tidak senang dengan kesepakatan tersebut, yang tidak menetapkan tahun 2050 sebagai tanggal yang sulit untuk emisi nol bersih atau tetap sejalan dengan batas pemanasan yang ditetapkan dalam perjanjian Paris.

“Ada perbedaan yang jelas antara tujuan (IMO) dan tujuan yang ditetapkan oleh target penting 1,5 C Perjanjian Paris — perbedaan yang tidak dapat kita tanggung,” kata Harjeet Singh, kepala strategi politik global di Climate Action Network International.

Satu analisis menunjukkan bahwa target sementara yang kurang dan lebih ambisius akan membuat industri perkapalan menghabiskan anggaran karbonnya — perhitungan jumlah karbon dioksida yang dapat dikeluarkan oleh berbagai industri dan negara sebelum batas pemanasan global dilanggar — pada awal dekade berikutnya.

“Kita tidak punya waktu untuk menunggu regulasi atau bahan bakar alternatif mengejar ketinggalan,” kata Diane Gilpin, pendiri dan CEO Smart Green Shipping dalam keterangan pers. “Kita perlu bergerak dengan urgensi dan bekerja dengan apa yang kita miliki.”

Pengiriman saat ini menyumbang hampir 3% dari emisi gas rumah kaca, menurut IMO. Sebuah laporan Parlemen Eropa memperingatkan bahwa pangsa dapat meningkat secara dramatis pada tahun 2050 jika langkah-langkah tidak diambil untuk mengurangi ketergantungan sektor ini pada bahan bakar fosil.

Keputusan untuk memperkenalkan pungutan pengiriman pada emisi karbon untuk membantu membayar investasi bahan bakar dan teknologi yang lebih bersih dan mendukung ambisi hijau negara berkembang telah ditunda.

Simon Bennett, wakil sekretaris jenderal International Chamber of Shipping, yang mewakili 80% dari armada komersial dunia, mengatakan grup tersebut “sangat menyambut baik kesepakatan ambisius tersebut” tetapi mendesak IMO untuk menyetujui proposal grup tersebut tentang pungutan sukarela atas emisi.

Beberapa pecinta lingkungan mendukung gagasan retribusi, tetapi mengatakan proposal ICS menghambat gagasan yang lebih ambisius untuk dilanjutkan.

Target IMO direvisi setiap lima tahun. Target sebelumnya adalah industri perkapalan mengurangi emisinya setidaknya setengah dari tahun 2008 hingga 2050.

___

Penulis Associated Press Frank Jordans berkontribusi dari Berlin.

___

Ikuti liputan perubahan iklim AP di https://apnews.com/hub/climate-and-environment

___

Associated Press liputan iklim dan lingkungan menerima dukungan dari beberapa yayasan swasta. Lihat lebih lanjut tentang inisiatif iklim AP di sini. AP bertanggung jawab penuh atas semua konten.

Negara-negara menyepakati pemotongan emisi pengiriman tetapi gagal menyelaraskan dengan tujuan iklim

Negara-negara maritim telah menyelesaikan rencana Kamis untuk memangkas emisi dari industri perkapalan menjadi nol bersih sekitar tahun 2050, tetapi para ahli memperingatkan kesepakatan itu jauh dari apa yang diperlukan untuk mencegah bencana iklim.

Negosiator pada pertemuan Organisasi Maritim Internasional Perserikatan Bangsa-Bangsa di London, yang dipandang sebagai kunci untuk membatasi pemanasan global hingga 1,5 derajat Celcius (2,7 derajat Fahrenheit) sejak masa pra-industri, secara resmi akan menyetujui Jumat untuk pengiriman emisi mencapai nol bersih “pada atau sekitar” tahun 2050, daripada menetapkan tanggal sebagai tenggat waktu yang sulit.

Rancangan rencana tersebut juga menyerukan agar emisi pengiriman dikurangi setidaknya 20% tetapi menargetkan 30% pada tahun 2030 dan setidaknya 70% tetapi bekerja menuju 80% pada tahun 2040 meskipun ada dorongan dari negara-negara Pasifik untuk target yang lebih ambisius. Para ahli menghitung industri harus mengurangi emisinya sebesar 45% pada tahun 2030 dan mencapai nol bersih pada tahun 2050 untuk tetap berada di jalur dengan sasaran suhu 1,5 C.

Para pecinta lingkungan mengatakan rancangan rencana tersebut akan membuat industri perkapalan menghabiskan anggaran karbonnya – perhitungan jumlah karbon dioksida yang dapat dikeluarkan oleh berbagai industri dan negara sebelum batas pemanasan global dilanggar – pada tahun 2031.

“Pembicaraan iklim minggu ini mengingatkan pada penataan ulang kursi geladak di kapal yang tenggelam,” kata Faig Abbasov dari Transport and Environment, organisasi nonpemerintah lingkungan yang berbasis di Brussel, yang menjadi bagian dari pertemuan di London.

“PBB memiliki kesempatan untuk menetapkan arah yang tidak ambigu dan jelas menuju sasaran suhu 1,5 C, tetapi yang muncul hanyalah kebohongan yang membingungkan,” kata Abbasov.

Kamar Pelayaran Internasional, yang mewakili 80% armada komersial dunia, prihatin dengan “kurangnya fokus” tentang bagaimana membuat target menjadi kenyataan.

Kelompok tersebut menyerukan pungutan atas emisi gas rumah kaca industri yang akan mendorong produsen untuk berinvestasi dalam bahan bakar alternatif dan mendukung negara-negara berkembang dalam penargetan gas pemanasan planet yang dimuntahkan dari kapal, meskipun para pecinta lingkungan mengatakan ini akan berdampak kecil dan menunda perpindahan dari bahan bakar fosil.

“Bahan bakar baru yang kami perkirakan harus digunakan oleh sebagian besar industri perkapalan, kami perkirakan akan menjadi dua, tiga, atau empat kali lebih mahal daripada bahan bakar minyak yang kami gunakan saat ini,” kata Simon Bennett, wakil sekretaris -umum grup. “Jadi, yang perlu kita lakukan adalah menciptakan pasar untuk bahan bakar baru ini.”

Pilihan berkisar dari metanol, amonia, hidrogen, biofuel berkelanjutan dan bahan bakar sintetis, serta teknologi seperti penangkapan karbon, namun saat ini tidak dapat diskalakan.

“Dalam industri perkapalan, tidak ada yang tahu kuda mana yang harus didukung,” kata Bennett. “Masih jauh dari kepastian mana dari opsi ini yang benar-benar menjadi yang paling layak.”

Kecuali untuk beberapa proyek percobaan, dia mengatakan pada dasarnya tidak ada bahan bakar yang tersedia untuk industri yang tidak mengeluarkan gas rumah kaca.

“Perusahaan yang akan menyediakan peralatan pengurangan emisi menginginkan sinyal yang jelas sehingga mereka tahu bahwa berinvestasi dalam teknologi ini aman. Inilah mengapa penting untuk memiliki target 2030 yang ambisius, ”kata John Maggs, direktur kebijakan pelayaran di Seas At Risk dan presiden Koalisi Pengiriman Bersih, yang juga menjadi bagian dari pertemuan tersebut.

“Satu-satunya cara untuk membuka investasi dalam teknologi pelayaran bersih ini adalah dengan memiliki target 2030 yang sangat kuat. Target 2030 yang lemah pasti akan menjadi peluang yang hilang,” katanya.

Setelah rencana IMO diadopsi, negara-negara pelabuhan utama seperti AS, China, dan Korea dapat melanjutkan dengan menetapkan batasan yang lebih ketat dalam yurisdiksi mereka, kata Madeline Rose, direktur iklim senior di kelompok advokasi Lingkungan Pasifik.

“Seperti yang kita lihat pada mobil dan truk, ketika pasar utama menetapkan standar emisi yang tegas, pasar yang lebih luas akan merespons,” kata Rose. “Solusinya ada. Ini masalah menciptakan kondisi kebijakan yang memaksa industri ini untuk berinvestasi dalam solusi tersebut daripada mengejar keuntungan berdasarkan bahan bakar fosil yang murah.”

Target direvisi setiap lima tahun, yang menurut para ahli berarti bahwa industri tersebut cenderung berkontribusi terhadap pemanasan global secara signifikan sebelum rencana ditinjau sekali lagi pada tahun 2028. Target IMO sebelumnya adalah industri perkapalan untuk mengurangi emisinya setidaknya setengah dari tahun 2008. sampai tahun 2050.

Pengiriman saat ini menyumbang hampir 3% dari emisi gas rumah kaca, menurut IMO.

Sebuah laporan Parlemen Eropa memperingatkan bahwa pangsa dapat meningkat secara dramatis pada tahun 2050 jika langkah-langkah tidak diambil untuk mengurangi ketergantungan sektor ini pada bahan bakar fosil.

Kapal membawa sekitar 90% dari semua barang yang diperdagangkan secara global dan merupakan sumber utama polusi, memancarkan sekitar satu miliar ton gas rumah kaca setiap tahun. Jumlah ini kira-kira sama dengan 243 pembangkit batu bara. Sekitar 40% dari semua produk yang diangkut dengan kapal adalah batu bara, minyak, dan gas yang memanaskan atmosfer saat dibakar.

Sebuah studi oleh University College London memperkirakan bahwa setiap tahun penundaan akan membebani industri perkapalan tambahan $100 miliar untuk memangkas emisinya menjadi nol bersih.

___

Arasu melaporkan dari Bengaluru, India. Courtney Bonnell di London dan John Flesher di Traverse City, Michigan, berkontribusi pada laporan ini.

___

Ikuti liputan perubahan iklim AP di https://apnews.com/hub/climate-and-environment

___

Associated Press liputan iklim dan lingkungan menerima dukungan dari beberapa yayasan swasta. Lihat lebih lanjut tentang inisiatif iklim AP di sini. AP bertanggung jawab penuh atas semua konten.

Pengiriman menghadapi konfrontasi atas gas rumah kaca

Truk pengangkut kapal

Sebuah kapal pengangkut truk berlayar dari Tiongkok – pengiriman bertanggung jawab untuk mengangkut sekitar 90% barang dunia

Industri pengapalan berada di bawah tekanan yang meningkat untuk secara dramatis mengekang emisi pemanasan planet dari cerobong asap pada pertemuan di London minggu ini.

Transportasi laut mengeluarkan CO2 dalam setahun sebanyak Jerman tetapi merupakan sektor global terbesar tanpa tujuan untuk memotong emisi menjadi ‘nol bersih’.

Beberapa delegasi di KTT PBB menginginkan ini pada tahun 2050 dan emisi berkurang setengahnya pada tahun 2030.

Para pegiat mengatakan itu akan menjadi ‘kesepakatan dekade ini’ iklim jika disetujui.

Mencapai ‘net zero’ berarti bahwa setiap emisi pengiriman yang tersisa disesuaikan dengan secara aktif menghilangkan gas rumah kaca dari atmosfer.

Selama bertahun-tahun, industri pengapalan, pemerintah, dan kelompok lingkungan berselisih tentang cara membuat pengangkutan barang melalui laut menjadi lebih ramah lingkungan.

Isu tersebut dianggap terlalu sulit untuk dimasukkan dalam pakta iklim Paris 2015 untuk menekan pemanasan global.

Itu penting karena sekitar 90% produk dan barang yang dikonsumsi dunia bepergian dengan kapal.

Kapal-kapal ini sering membakar bahan bakar yang sangat berpolusi yang menyumbang sebanyak 3% dari emisi karbon dioksida dunia, kira-kira sama dengan jumlah yang dihasilkan Jerman atau 243 pembangkit listrik tenaga batu bara.

Kapal

Pengiriman bertanggung jawab atas jumlah emisi karbon yang sama dengan Jerman

Itu bisa tumbuh sebanyak 50% pada pertengahan abad ini jika tindakan yang lebih kuat tidak diambil, para ahli telah memperingatkan.

Rencana industri perkapalan saat ini hanya membayangkan pengurangan separuh emisi pada pertengahan abad ini, sebuah komitmen yang menurut para ilmuwan jauh dari kesepakatan iklim Paris.

Minggu ini, di bawah kendali Organisasi Maritim Internasional (IMO) PBB, delegasi dari 175 negara pelayaran akan bertemu di London untuk mencoba dan menyepakati jadwal baru untuk sepenuhnya menghilangkan karbon industri mereka.

Para juru kampanye ingin melihat target yang jauh lebih keras, dengan pengurangan kira-kira setengahnya pada tahun 2030 dan target net-zero baru untuk tahun 2050. Yang lain ingin melangkah lebih jauh dan melihat dekarbonisasi penuh dibawa ke tahun 2040.

“Jika negara-negara anggota melakukannya dengan benar, mereka dapat mengatur sektor perkapalan untuk memenuhi target suhu Paris dan mempromosikan investasi dalam teknologi hijau yang akan sepenuhnya mengubah sektor ini,” kata Kerrlene Wills, Direktur Kelautan dan Iklim, Yayasan Iklim PBB.

pengunjuk rasa

Para pengunjuk rasa dan juru kampanye menekan negara-negara pelayaran untuk mengekang karbon lebih cepat

Banyak negara mendukung – dan beberapa perusahaan pelayaran juga ingin mendorong rencana untuk transportasi yang lebih bersih. Jalur pelayaran peti kemas terbesar kedua di dunia, Maersk, mengambil pendekatan bullish, menetapkan tujuan mereka sendiri untuk nol emisi pada tahun 2040.

Upaya sebelumnya untuk memperkuat ambisi iklim di IMO, telah dilanggar sejumlah negara seperti China, India, dan Arab Saudi, yang ingin melindungi kepentingan pelayaran domestik mereka sendiri.

Pengamat mengatakan bahwa jika pertemuan London dapat menyepakati tujuan baru ini untuk semua pengiriman, itu akan menjadi kemajuan terbesar melawan perubahan iklim sejak perjanjian Paris.

“Anda benar-benar akan memiliki kesepakatan iklim tidak hanya untuk tahun ini, tetapi mungkin untuk dekade ini,” kata John Maggs, dari juru kampanye Clean Shipping Coalition, berbicara kepada wartawan.

Dalam industri yang lebih luas, ada pengakuan bahwa reformasi diperlukan tetapi ada kekhawatiran bahwa target baru akan terlalu menantang dan mahal.

Namun penelitian terbaru menunjukkan bahwa pengurangan emisi pengiriman dalam setengah dekade ini hanya akan menambah sekitar 10% dari total biaya operasi.

Pekan lalu, Sekretaris Jenderal IMO, Kitack Lim mendesak para delegasi “untuk membuat kompromi dan mencari solusi”, menggambarkan 2023 sebagai “tahun aksi iklim yang menentukan”.

Pandangannya diamini oleh Faig Abbasov dari juru kampanye Transportasi dan Lingkungan:

“Menunggu hingga tahun 2050 untuk menghilangkan karbon sama seperti menunggu sampai rumah Anda terbakar sebelum Anda memanggil pemadam kebakaran… yang dibutuhkan adalah kemauan politik; IMO perlu meningkatkan atau mengirim keluar!”