\

Nama tim F1 paling aneh dari Antique Automobiles hingga Life

Nama tim F1 telah menjadi perbincangan besar di luar musim karena dua konstruktor menjalani perubahan nama untuk musim 2024.

Skuad saudara Red Bull, AlphaTauri, mengubah operasinya menjadi Visa Cash App RB, sementara Sauber membuang kedok Alfa Romeo untuk menandatangani sponsor utama dengan perusahaan kasino online Stake dan platform streaming langsung Kick.

Keduanya menimbulkan banyak kontroversi di F1 dan Alex Kalinauckas dari Autosport yakin hal itu akan membuat seri ini menjadi perhatian karena tidak lebih dari sekedar “latihan branding” untuk mendapatkan dana tambahan.

Namun, tidak semua tim dalam sejarah F1 memiliki gelar sehebat Ferrari, McLaren, atau Williams, berikut lima nama paling aneh yang memasuki akhir pekan grand prix sejak kejuaraan tersebut diresmikan pada tahun 1950.

Mobil Antik

Grand Prix Monako 1969

Grand Prix Amerika Serikat 1970

Vic Elford

Ronnie Peterson

Antique Automobiles adalah tim privateer yang dijalankan oleh Colin Crabbe yang memasukkan satu mobil ke dalam 14 grand prix sebagai bagian dari kejuaraan dunia F1.

Crabbe adalah dealer mobil balap bersejarah yang terkenal, sesuai dengan namanya, dan membuat kesepakatan dengan tim lain sehingga Antique Automobiles dapat menyewa salah satu mobil mereka untuk balapan apa pun yang diikutinya.

Pakaian Inggris ini memulai debutnya di Race of Champions 1969, tetapi pembalap Roy Pike gagal menghidupkan Brabham BT23B-nya karena kegagalan pompa bahan bakar. Mobil Antik kemudian melakukan debut F1 di GP Monaco 1969, di mana Vic Elford mengendarai Cooper T86 miliknya ke posisi ketujuh sebelum berkompetisi di empat grand prix tambahan untuk tim pada tahun itu, tetapi dengan McLaren M7B.

Mobil Antik juga merupakan perusahaan yang cukup kompetitif, karena Elford mencetak poin di grand prix Prancis dan Inggris untuk mengakhiri tahun dengan posisi ke-14 dalam kejuaraan.

Antique Automobiles kemudian mengontrak rookie Ronnie Peterson, yang akhirnya memenangkan 10 grand prix dalam karirnya, untuk musim 1970. Namun, Peterson mengakhiri tahun itu tanpa poin, dengan posisi ketujuh pada debutnya di Monaco (poin kemudian hanya diberikan kepada finis di posisi enam teratas) menjadi hasil terbaiknya di bulan Maret 701.

Vic Elford(GBR) Mobil Antik McLaren M7A, finis ke-10 GP Belanda, Zandvoort, 21 Juni 1969

Foto oleh: Gambar Motorsport/David Phipps

Balapan terakhir tim adalah GP Amerika Serikat tahun 1970, di mana Peterson finis di urutan ke-11, karena Crabbe menolak tawaran untuk menjalankan Ferrari 312 swasta pada tahun 1971 dan memilih untuk berhenti.


Clarke-Mordaunt-Guthrie-Durlacher

Grand Prix Inggris 1971

Grand Prix Amerika Serikat 1973

Mike Bettler

Reine Wisell

Clarke-Mordaunt-Guthrie-Durlacher akan menjadi mimpi buruk komentator saat memasuki musim F1 1973 menggunakan March 721G dan kemudian March 731.

Itu bukan tahun yang sukses bagi skuad Inggris karena mengakhiri musim tanpa poin, dengan gol ketujuh Mike Beuttler di GP Spanyol 1973 menjadi hasil terbaiknya.

Secara teknis, tim ini dimulai pada tahun 1971 dengan nama Clarke-Mordaunt-Guthrie, yang merupakan nama keluarga dari tiga pialang saham London yang mendanai Beuttler untuk ikut balapan. Namun Jack Durlacher, mantan rekan tim Rob Walker, bergabung dengan Ralph Clarke, David Mordaunt dan Alistair Guthrie dalam menambahkan namanya ke daftar untuk tahun 1973, yang menjadikannya Clarke-Mordaunt-Guthrie-Durlacher.

Terlepas dari itu, tim tersebut tidak kompetitif selama tiga tahun di grid F1 karena gagal mencetak poin sebelum tersingkir pada tahun 1974 karena krisis minyak tahun 1973, yang berdampak pada pemilik tim dan berarti investasi tidak lagi dapat dilakukan.


Goldie segi enam

Grand Prix Argentina 1974

Grand Prix Amerika Serikat 1974

John Watson

Carlos Pace

Goldie Hexagon adalah nama sponsor murni seperti VCARB – atau RB – saat ini, karena berasal dari dealer mobil John Goldie dan Hexagon dari Highgate.

Tim Inggris memulai debutnya di Victory Race non-kejuaraan 1972, di mana pemenang grand prix John Watson finis di urutan keenam untuk tim pada bulan Maret 721.

Goldie Hexagon kembali untuk musim F1 1974, di mana ia menjalani kampanye kejuaraan penuh dengan Watson di belakang kemudi Brabham BT42 dan kemudian BT44 di tahun keduanya di seri tersebut, sementara Carlos Pace dari Brasil juga memasuki GP Prancis untuk tim tersebut tetapi gagal lolos.

Namun demikian, Goldie Hexagon cukup kompetitif pada tahun 1974 ketika Watson mencatatkan finis tiga poin, dengan keenam di Monaco dan kemudian keempat di Osterreichring Austria dan kelima di akhir musim GP Amerika Serikat.

John Watson (GBR) Brabham BT 44 finis kelima di GP terakhir untuk tim Hexagon-Goldie.

Foto oleh: Gambar Motorsport/David Phipps

Namun, dana di John Goldie menjadi terbatas dan tim gagal mendapatkan investasi yang cukup untuk musim 1975, yang berarti tahun 1974 adalah satu-satunya tahun Goldie Hexagon di F1.


Klub Periang

Grand Prix Italia 1971

Grand Prix Portugis 1986

Silvio Moser

Loris Kessel

Ivan Capelli

Asal usul Jolly Club dimulai dari sebuah restoran di Milan pada tahun 1957, di mana Mario Angiolini dan teman-temannya berkumpul untuk menciptakan pakaian motorsport yang, tanpa mereka sadari, akan menjadi salah satu tim privateer tersukses dalam sejarah reli.

Skuad Italia, yang namanya ‘Jolly’ berasal dari kartu permainan khusus ‘joker’ yang mampu berbuat lebih dari yang lain, memasuki Kejuaraan Reli Dunia pada tahun 1983. Jolly Club mencetak 24 finis tiga besar, termasuk kemenangan di Italia , selama periode 16 tahun di kejuaraan reli teratas.

Namun, Jolly Club juga sempat bermain sebentar di F1, di mana ia memulai debutnya di GP Italia 1971 dengan Silvio Moser mengendarai Bellasi F170, namun ia mundur pada lap kelima karena kegagalan suspensi.

Jolly Club kembali ke F1 untuk GP Italia 1977. Loris Kessel mengendarai Apollon Fly tetapi gagal lolos. Terakhir, Jolly Club membuat dua penampilan lagi selama musim F1 1986 saat Ivan Capelli mengikuti GP Italia dan Portugal tetapi mundur dari setiap balapan dengan AGS JH21C.


Mesin Balap Kehidupan

Grand Prix Amerika Serikat 1990

Grand Prix Spanyol 1990

Gary Brabham

Bruno Giacomelli

Life sebenarnya dinamai untuk menghormati pendiri tim Ernesto Vita, karena ‘Vita’ adalah bahasa Italia untuk ‘Life’.

Life adalah konstruktor F1 dari Modena yang mengalami musim 1990 yang penuh bencana, ketika ia gagal masuk grid dalam semua 14 percobaan start – mungkin kampanye terburuk dari sebuah tim dalam sejarah.

Katalis di balik kejatuhan Life adalah mesin W12, yang dirancang oleh mantan insinyur Ferrari, Franco Rocchi, yang hanya menghasilkan 480bhp dibandingkan dengan 600-700bhp yang dibanggakan para pesaingnya. W12 memiliki tiga bank dengan empat silinder DOHC, membuatnya lebih tinggi dari mesin V-bank biasa, dan muncul pada saat Ferrari dan Lamborghini menjalankan V12.

Gary Brabham, Kehidupan L190

Foto oleh: Gambar Sutton

Awalnya W12 rencananya akan dijual ke kompetitor pada musim 1989 namun tidak ada pembeli, sehingga Vita akhirnya menyerah dan memutuskan untuk menjalankannya bersama timnya sendiri pada tahun 1990.

Life tidak hanya memiliki mesin yang paling tidak bertenaga, namun sasisnya juga merupakan salah satu yang terberat di grid dengan bobot 530kg, dengan penanganan dan keandalan yang buruk. Kenyataannya, Life menghasilkan mobil yang tidak lebih baik dari mesin Formula 3.

Pada debut Life, Gary Brabham, putra Jack, mengalami gangguan listrik setelah hanya empat lap yang berarti ia tidak lolos ke GP Amerika Serikat 1990, sementara ia kemudian gagal mencatatkan waktu putaran di Brasil.

Brabham meninggalkan Life setelah dua putaran dan Bruno Giacomelli dikontrak untuk sisa musim ini, namun nasibnya tidak lebih baik.

Giacomelli gagal masuk grid pada balapan setelah secara teratur tertinggal lebih dari 20 detik di pra-kualifikasi – ketinggalan 28,3 detik di Italia misalnya. Di Meksiko, mesin W12 miliknya mati pada putaran pertama.

Life kemudian memasang Judd V8 yang lebih konvensional untuk GP Portugal, tetapi penutup mesin terlepas pada lap pertama Giacomelli, sehingga ia gagal menetapkan waktu. Penampilan terakhir Life terjadi seminggu kemudian di Spanyol, di mana Giacomelli terpaut 20 detik dari waktu awal prakualifikasi, sehingga tim kemudian memutuskan untuk melewatkan dua putaran terakhir musim 1990.

Baca Juga:

By admin

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *